Model3六次降價,經濟日報:特斯拉是鮎魚,還是鯊魚

楊忠陽/經濟日報

2020-10-16 07:06

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特斯拉Model 3。人民視覺  資料圖

特斯拉Model 3。人民視覺  資料圖

經濟日報10月16日報道,特斯拉又把自己送上了熱搜。國慶長假第一天,特斯拉中國便拋出一枚“重磅炸彈”,將標準續航版國產Model3補貼後售價調整至24.99萬元,擊穿了很多人25萬元的購車心理價位。
這已是特斯拉Model 3在中國市場第6次下調價格。相比於最初35.58萬元的定價,一年多時間,其價格降幅就超過10萬元,不僅讓老車主深度體驗了一把韭菜被割的滋味,也讓蔚來、比亞迪、小鵬等競爭對手壓力倍增。
儘管特斯拉並未就此次價格再度下調進行正面迴應,但明眼人一看都知道,主要是由於其將之前的三元鋰電池更換為寧德時代磷酸鐵鋰電池,成本更低的緣故。特斯拉的價格再次下調,對於那些將購而未購新能源車的消費者而言,無疑是個利好。但這也引發了不少人擔憂:其持續增強的產品力,更親民的價格,將吊打自主品牌,“特斯拉會成為一條通吃市場的鯊魚,而非我們想要的鮎魚”。
自從特斯拉在中國成立獨資公司,在上海建立超級工廠以來,圍繞特斯拉“是鮎魚,還是鯊魚”的爭議就沒斷過。鮎魚論認為,特斯拉是“汽車界的蘋果”。引進特斯拉,一方面,可以倒逼中國新能源汽車企業加大創新力度,在與國際企業競爭中錘鍊和提高自身實力;另一方面,可以通過龍頭企業的帶動,培育和提升國內新能源汽車產業鏈水平。正如當年引進蘋果手機,不僅促成了華為、小米、OPPO等一系列國產品牌的崛起,也帶動了蘋果產業鏈在國內的“開枝散葉”,形成了“一條鮎魚攪活一池水”的鮎魚效應。
而鯊魚論認為,在特斯拉上海超級工廠建成之前,國產新能源汽車的價格通過補貼後,普遍比特斯拉便宜,有明顯的價格優勢。但工廠建成之後,Model 3作為特斯拉產品線的低端車,就開始輪番降價,打壓自主品牌新能源汽車市場空間。隨着特斯拉上海超級工廠產能快速提升,國產化率進一步提高,按照馬斯克的説法,3年左右,特斯拉國產Model 3標準續航版將會降至2.5萬美元,摺合人民幣十七八萬元。如是,特斯拉則會成為一條通吃市場的鯊魚,細思極恐。
筆者以為,從短期來看,對於國內整車企業尤其是新能源汽車企業來説,確實會帶來不小壓力,可謂危大於機。但造車從來不是百米衝刺,而是一場沒有終點的馬拉松。特別是隨着新一輪科技革命和產業變革的加速推進,汽車產業產品和生態都面臨重構。數字化和電動化轉型帶來的變量,又使得機大於危,自主品牌新能源汽車未必就不能超越特斯拉。
武俠世界有“與高手過招,才能成為高手”的説法,經營企業又何嘗不是如此。深入剖析特斯拉當前最大的優勢,其實並不在於其有多強的核心技術,而是特斯拉用互聯網思維,通過新的電子電氣架構,用軟件和智能重新定義了汽車,打造出了現象級的智能電動產品。在預留硬件能力的前提下,特斯拉車主能夠通過軟件升級,不斷增加汽車功能、改善體驗。而基於電動化和智能化的商業生態打造和用户體驗提升,恰恰代表着未來汽車產業的演進方向。所以,資本市場對特斯拉才給出了如此高的溢價,市值甚至高於傳統車企老大豐田。
因此,我們既不能盲目崇拜特斯拉,更不能懼怕特斯拉,而應認真研究它,分析其長處及產生長處的根本原因。然後,結合產業變革新趨勢和自身實際,努力創新,做出比對手更好的產品及其生態,滿足消費者愉悦出行體驗的需求。反思當年的家電行業,我們不就是在看似無法超越的強大日企和韓企的激烈競爭中,越“打”越勇,越“戰”越強的嗎!“所有打不垮你的,終將使你更強大”。
更何況,目前我國電動汽車,無論是新車銷量還是保有量,與傳統燃油車相比都還很低,成長潛力不可限量。“羊羣走路靠頭羊”,一個市場尤其是新興市場,想要真正發展壯大,就必須有領頭羊出來帶節奏。特斯拉的明星產品頻繁降價,不僅會加速提升消費者對電動汽車有更多認知,強化電動汽車的市場培育,而且會加快電動汽車性價比拐點到來。從更高的站位來看,無疑這對整個燃油車行業向新能源車轉型,將起到巨大推動作用,從而在事實上也為自主品牌新能源汽車成長打開更大空間。
(原題為《特斯拉是鮎魚,還是鯊魚》)
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責任編輯:周子靜
澎湃新聞報料:4009-20-4009   澎湃新聞,未經授權不得轉載
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